Описание
 Гипоидная передача — это тип спирально-конической передачи, ось которой не пересекается с осью зацепляющейся шестерни. Форма гипоидной передачи представляет собой вращающийся гиперболоид (то есть делительная поверхность гипоидной передачи представляет собой гиперболическую поверхность), тогда как форма спирально-конической передачи обычно коническая. Гипоидная передача размещает шестерню вне оси коронной шестерни (зубчатого колеса), что позволяет шестерне быть большего диаметра и иметь большую площадь контакта. В конструкции гипоидной передачи шестерня и шестерня практически всегда находятся с противоположной стороны, а угол спирали шестерни обычно больше, чем у шестерни. Тогда гипоидная шестерня больше по диаметру, чем эквивалентная коническая шестерня.
 Гипоидные передачи прочнее, работают тише и могут использоваться для более высоких передаточных чисел, однако они также имеют некоторое скольжение по зубьям, что снижает механическую эффективность, поскольку потери энергии происходят в виде тепла, выделяемого на поверхностях зубчатых колес и в смазочной жидкости.
 В старых конструкциях автомобилей гипоидные передачи обычно использовались в заднеприводных автомобильных трансмиссиях, но в современных конструкциях наблюдается тенденция к замене их спирально-коническими передачами для повышения эффективности вождения.
 Гипоидные передачи по-прежнему распространены в больших грузовиках, поскольку они могут передавать более высокий крутящий момент. Более высокое гипоидное смещение позволяет передаче передавать более высокий крутящий момент. Однако увеличение гипоидного смещения приводит к снижению механической эффективности и, как следствие, к снижению экономии топлива. Для практических целей часто невозможно заменить гипоидные передачи с низкой эффективностью более эффективными спирально-коническими передачами в автомобильной промышленности, поскольку спирально-конической передаче потребуется гораздо больший диаметр для передачи того же крутящего момента. Увеличение размера шестерни ведущего моста потребует увеличения размера корпуса шестерни и уменьшения дорожного просвета.
 Другим преимуществом гипоидной передачи является то, что зубчатый венец дифференциала и входная шестерня являются гипоидными. В большинстве легковых автомобилей это позволяет сместить шестерню к нижней части коронной шестерни. Это обеспечивает более длительный контакт зубьев и позволяет опустить вал, который приводит в движение шестерню, уменьшая проникновение «горба» в пол салона. Однако, чем больше смещение оси входного вала от оси коронной шестерни, тем ниже механический КПД.